Yamaha Soul GT Full Modifikasi Ala Thailand Look Style

     Dalam dunia modifikasi, sang mpu bertujuan untuk menyalurkan hobinya. Bukan hanya hobi saja yang disalurkan melalui motor kesayangannya. Tapi juga karakter sang mpu bisa terdeteksi dalam modifikasi juga. Contohnya pada pemuda yang berkediaman di Cipinang - Jakarta Timur ini. Sang mpu yang sering disapa Arif ini menyalurkan kegemarannya melalui motor kesayangannya yaitu Yamaha Soul GT, dengan full modif motor ini bagaikan telah menyatu dengannya.

    Selain sebagai penyalur insfirasi, modifikasi juga dapat menjadi suatu ciri khas dari kendaraan yang kita miliki, yang dapat membedakan kendaraan kita sama yang lain. Contohnya pada Yamaha Soul GT yang satu ini. Motor kesayangan milik Kawan motor yang dijuluki Mr.Arif ini memiliki ciri khas tersendiri. Pasalnya dari sekian banyak Yamaha Soul GT yang dimodifikasi, salah satunya hasil modifan Bung Arif ini, ternyata memiliki daya tarik dan kebanggaan tersendiri. Ya jelas laah,, toh itu hasil karya tangan sendiri ... hehe

Modifikasi mempunyai banyak aliran, entah itu mulai dari aliran classik, racing dan banyak lagi aliran lainnya yang tidak dapat saya sebutkan satu per satu Kawan. Pada yamaha soul gt yang dimiliki pemuda asal Cipinang - Jakarta Timur ini disisipkan modifan ala "Thailand Look Style". Dimana secara desain motor ini mampu membuat tangan saya untuk memotretnya. Inilah hasil cepretan yang saya ambil, namun sayangnya saya lupa untuk mengabadikannya ketika bersanding dengan sang mpunya.  Kita tengok apa saja sih yang telah dirubahnya ....! Monggo silahkan diperhatikan..

Tampilan Variasi Depan Kanan

Tampilan Variasi Depan Kiri

Bagian Mesin

Bagian Belakang

Itulah beberapa bagian yang menjadi sentuhan sang mpu. Dengan kombinasi beberapa warna yang membuat Soul GT ini terlihat begitu mempesona. Berikut data perubahan-perubahannya :

* Shock Breaker depan menggunakan merek Seven Speed.

* Velg jari-jari dengan tromol dibaluri crome dan ring silver bermerek Rossi.

* Shok Breaker belakang menggunakan YSS Racing.

Sekian ulasan yang dapat saya sajikan pada pertemuan kali ini. Semoga dengan hasil kreatifitas diatas ini menjadikan suatu referensi buat Kawan Motor. Terima Kasih...

4 Parts Diganti, Performa F1ZR Meningkat Drastis

Kembali dengan tangan tidak kosong, kali ini kabar gembira bagi pecinta Yamaha F1ZR, motor yang berkapasitas 110cc ini merupakan sepeda motor yang cocok untuk dibikin drag race atau road race. Alasannya karena motor ini mempunyai karakter yang gesit, irit dan lincah Kawan. Meskipun bawaannya hanya 110cc, namun itu tidak menjadi kendala bagi para fizer untuk menjadikannya sebuah motor drag race atau road race dan sekaligus bisa dipakai untuk harian.

Untuk meracik sebuah motor agar dapat berlari sesuai keinginan biasanya membutuhkan budget yang cukup besar. Tapi untuk kali ini, sang mpu rupanya hanya cukup mengganti beberapa parts-nya saja, si motor sudah dapat melesat dengan cepat seperti yang diinginkan. Kita sebut saja sang mpu yang dijuluki Mr.Memet, Pemuda asal kota Kuningan Jabar ini meraciknya tidak sendirian, tapi dibantu oleh beberapa temannya yang mengerti akan sebuah mesin motor.

Ok,langsung saja mas bro,, Parts yang diganti hanya pada beberapa bagian saja, yakni :
1. Piston
   Diameter sebuah piston memang sangat berpengaruh terhadap performa sang motor. Dari piston bawaan standar pabrikan, kini diganti dan di perbesar ukuran diameternya. Piston yang digunakan adalah merek NPP dengan over size 2.00 . Saya rasa ini cukup untuk dipakai sehari-hari. Karena jika lebih dari itu, blok cylinder takutnya tidak akan kuat panas karena gesekan dan akan pecah.

2.  Karburator
   Karburator merupakan organ yang sangat penting dalam pengaturan sebah tarikan mesin, dimana karburator selain fungsinya sebagai pencampur dan pensuplai bahan bakar yang telah dicampur kedalam ruang bakar. Komponen yang terdapat didalamnya juga ikut andil pada hal ini. Yang disetting disini hanya pada Main jet, pilot jet dan main air jet. Dan sebagai penyempurna, pada setelan angin harus dengan setelan yang pas, agar laju motor tidak tersendat-sendat. Karena karburator dan komponennya yang masih standar, kini cukup ganti ukuran Main Jet dengan ukuran 110mm, Pilot Jet dengan 17,5mm dan diimbangi dengan Main Air Jet memakai ukuran 0,4mm.

3. Saluran Buang (Knalpot)
   Untuk knalpot, sebenarnya bagi 2 tak tidak perlu memakai knalpot racing, dengan menggunakan knalpot standar pabrikan juga sudah cukup tapi dengan beberapa rubahan lagi. Knalpot pakai standard F1ZR dan lurusin stinger ke silencer dengan diameter stinger 20mm.

4. Gear depan dan Belakang
   Sebagai media pendukung, gear juga tentunya tak luput dari rubahan, agar cepat mendapatkan top speed, gear depan menggunakan ukuran 15" dan belakang mamakai 36". Dari yang telah dialami sih ukuran ini sangat cocok. Untuk jalan yang rata ok, jalanan menanjak juga tidak terlalu berat.

Itu saja yang dirubah dan hasilnya cukup kencang kok untuk dipakai sehari-hari. Tapi jika dipakai untuk kontes drag atau road race, itu saja kurang cukup Kawan. Kalau penasaran sih ya sekali-sekali boleh dicoba tapi dalam ajang pengetesan saja. hehe...
Dari hasil uji coba, F1ZR Mr.Memet kini mampu melontarkan top speed tiap perpindahan giginya adalah :
- Pada gigi satu dengan kecepatan 45 Km/jam
- Gigi dua dengan kecepatan 73 Km/jam
- Gigi tiga dengan kecepatan 110 Km/jam, dan
- Gigi empat dengan kecepatan 135 Km/jam (bias lebih)

Jika Kawan mempunyai keluhan tentang motor yang digunakan sekarang, jangan segan-segan untuk menanyakannya disini. Dan jika Kawan ragu tentang ulasan diatas untuk dicoba, maka alangkah lebih baiknya dibimbing oleh sang ahlinya agar hasilnya sesuai dengan keinginan. Untuk selanjutnya, untuk mengetahui harga motor bekas (scond) F1ZR bisa dilihat di http://www.pricearea.com/result/yamaha+f1zr

Cara Mudah Membuat Kunci Motor Anti Maling

Mengingat sekarang lagi marak-maraknya pencurian sepeda motor. Tentunya kita tidak ingin kendaraan yang kita sayangi menjadi korbannya kan ..?
Nah, maka dari itu kita harus berjaga-jaga. Berjaga-jaga yang dimasksud bukan berarti harus di tungguin setiap waktu Kawan .. hehe
Untuk hal itu, pada pertemuan kali ini saya akan memberikan solusi untuk menjaga motor atau kendaraan kesayangan Anda terhindar dari hal yang tak diinginkan seperti kemalingan. Pada setiap motor baru atau motor bekas, tentunya jika dalam keadaan masih original atau belum pernah dioprek, sudah tentu alat pengaman anti malingnya hanya ada pada sebuah kunci. Entah itu kunci kontak, kunci gembok atau kunci anti maling lainnya.

Tidak mau panjang lebar lagi takut entar keburu malas membacanya, saya akan memberikan bagaimana cara membuat kunci rahasia anti maling. Kunci rahasia bisa diposisikan dimana saja dan hanya kita yang tahu. Ya namanya juga kunci rahasia tentunya cuma kita saja yang cukup tahu posisinya dimana ...! hehe...

Kunci rahasia bisa membantu untuk menyulitkan si maling ketika dia melakukan aksinya. Bagaimana cara membuatnya ..? Mari kita simak ulasannya..
Membuat kunci rahasia sebenarnya tidak serumit seperti yang dibayangkan kok. Karena disini bagian yang akan diambil yaitu pada sistem kelistrikannya saja, Kenapa sistem kelistrikan yang kita ambil untuk dijadikan sebuah kunci rahasia ..?
Sistem kelistrikan merupakan suatu sistem vital pada sebuah kendaraan, dimana jika sesitem yang satu ini di putus arusnya, maka secara otomatis si kendaraan tidak akan bisa hidup.

karena disini kita akan memutus arus pada sistem kelistrikannya, maka kita akan memutus arus pada bagian CDI nya saja. untuk lebih amannya mendingan kita ambil pada kabel negatif dari CDI. kemudian kita ambil dua buah kabel yang masing-masing ujungnya kita berikan soket agar aman (menhindari konsleting) dan agar terlihat lebih rapih. Kemudian di ujung yang lainnya kita hubungkan pada sakelar.
Kabel massa pada setiap kendaraan itu ada bermacam - macam warnanya dan tergantung dari merek motor pula. Kalau pada honda sih biasanya menggunakan kabel warna hijau, yamaha dengan warna hitam, dan suzuki dengan warna hitam bergaris putih. Untuk menyusun dan membuat sebuah kunci rahasia, maka silahkan perhatikan pada gambar berikut,

Cara Membuat Kunci Rahasia

Karena intinya kita akan memberikan saklar pada kabel massa, jadi Kawan jangan sampe salah potong ya. Karena jika Kawan salah memotong kabel, akibatnya bisa mengakibatkan konsleting dan CDI akan menjadi mati. Kabel yang dipotong di sini adalah kabel negatif dari CDI yang akan di fungsikan oleh sebuah sakelar. Caranya cukup mudah kok, setelah dipotong, kabel menjadi 2 bagian kan, nah dua kabel ini kita sambungkan kembali kabel yang telah dipotong  tadi melalui sebuah sakelar. Maka hasilnya apabila sakelar kita posisikan di "ON" maka arus negatif akan terhubung dan mesin bisa hidup dan begitu pula sebaliknya, jika sakelar berada di posisi "OFF", maka arus akan terputus dan mesin tidak akan menyala atau mati.

Caranya cukup mudah kan ..? Eits,, jangan salah, cara yang satu ini memang cukup mudah Kawan, tapi jangan sampai salah memahami artikel ini, atau salah memotong kabel ya.. Jika salah potong, resikonya bisa berakibat cukup fatal. Setelah itu bisa dilakukan dengan sempurna, kini tinggal memikirkan dimana untuk menyimpan sakelar tadi. Simpan ditempat yang menurut Kawan aman dan usahakan hanya Kawan sendiri yang tahu posisinya dimana.

Itulah sedikit rincian tentang cara membuat kunci rahasia yang disambungkan melalui media lain yaitu dengan sebuah sakelar. Selamat mencoba ... Terima kasih 

Sebagai referensi untuk melihat harga motor baru dan motor bekas, silahkan lihat selengkapnya di http://www.pricearea.com/result/motor?cat=motor&scat=motor-bekas

Fungsi Kopling Otomatis dan Komponennya

Pada umumnya kinerja sebuah mesin dapat maksimal karena adanya ketergantungan dan keterkaitan satu antara lain. Contohnya pada bagian kopling. Dimana fungsi kopling adalah sebagai pemutus dan penghubung antara mesin dan transmisi,yang kemudian diteruskan ke gigi utama dan dihubungkan yang berakhir di putaran roda.
Sebelum pada pokok pembicaraan yakni artian dan cara kerja kopling, saya akan memperkenalkan komponen - komponen yang terdapat pada sebuah kopling. Pada sebuah kopling, teradapat beberapa bagian, inilah komponen -komponen yang terdapat pada kopling. perhatikan gambar berikut :

Komponen Pada Kopling

keterangan gambar,
1.  Diaphragm spring retainer (penahan  pegas diapragma)
2.  Diaphragm spring
3.  Diaphragm spring seat (dudukan pegas diapragma)
4.  Pressure plat (plat penekan)
5.  Pullroad and bearing (batang pendorong dan bantalan)
6.  Friction plates (plat gesek)
7.  Plain plates (plat yang digerakan)
8.  Nut and lockwasher (mur dan cincin pengunci kopling)
9.  wire retaining ring (cincin kawat penahan)
10. Inner plain plate (plain plate bagian dalam)
11. Inner friction plate (plat gesek bagian dalam)
12. Anti-judder spring (pegas)
13. Anti-judder spring seat (dudukan pegas)
14. Clutch centre (kopling tengah)
15. Thrust washer (cincin pendorong)
16. Clutch housing (rumah kopling)
17. Needle bearing (bantalan)
18. Starter clutch gear (gigi kopling starter)
19. Neadle bearing (bantalan)
20. Starter clutch sprag (ganjal kopling starter)
21. Gearbox input shaft (poros masuk transmisi)

      Berhubung yang saya tunggangi sekarang adalah motor bebek non kopling, jadi untuk sementara saya hanya akan berbagi tentang tipe kopling ini saja Kawan. Untuk tipe kopling lainnya bisa saya jelaskan dilain waktu. hehe...
Pada dasarnya, motor tipe bebek masih banyak yang menggunakan Kopling Otomatis (Kopling sentrifugal). Kopling otomatis ialah kopling yang cara kerjanya diatur oleh tinggi rendahnya putaran mesin itu sendiri. Kopling terhubung dan terputus dengan menggunakan gaya centrifugal yang akibat putaran crank shaft (sepatu bergerak kearah luar oleh gerakan sentrifugal sehingga sepatu tersebut berhubungan langsung dengan drum/rumah kopling). Saat kecepatan engine rendah, kopling terputus. Sedangakan pada saat putaran mesin tinggi, kopling terhubung secara otomatis.

Kopling Otomatis (kopling sentrifugal)

* Cara kerja pada kopling otomatis sebenarnya sama saja dengan cara kerja pada kopling manual, namun yang berbeda hanya pada cara pengoperasiannya saja. Untuk kopling otomatis tidak ditarik dengan kabel kopling ataupun ditekan dengan cairan hidrolik. Tetapi kopling otomatis bekerja mengandalkan komponen kopling sentrifugal yang bekerja mengikuti kecepatan putaran mesin. Pada saat putaran mesin rendah (stasioner), gaya sentrifugal dan kampas kopling, pemberat menjadi kecil sehingga sepatu kopling terlepas dari rumah kopling dan tertarik ke arah poros engkol, akibatnya rumah kopling yang berkaitan dengan gigi pertama penggerak menjadi bebas terhadap poros engkol. Saat putaran mesin bertambah, gaya sentrifugal semakin besar sehingga mendorong kanvas kopling mencapai rumah kopling di mana gayanya lebih besar dari gaya tarik pengembali. Rumah kopling ikut berputar dan meneruskan ke tenaga gigi pertama yang digerakkan.

* Langkah kerja pada Kopling otomatis adalah ketika perpindahan gigi, dengan menginjak tuas perseneling maka gigi akan langsung dapat berpindah, karena terdapatnya kopling ganda, sehingga begitu tuas perseneling di injak, maka kopling ganda menekan kampas kopling yang terdapat pada gearbox.

Setelah mengetahui fungsi, cara kerja dan langkah kerja diatas, tentunya kanvas kopling yang sering rusak/aus yang intinya kanvas kopling harus diganti secara berkala. Tujuannya agar performa sang motor tetap prima. Karena bagian yang satu ini juga sangat berpengaruh terhadap tenaga dan top speed .

Tanda - tanda kanvas kopling Anda sudah aus (harus diganti),
* Ketika berpindah gigi si motor terasa ngajlok .
* Putaran mesin sudah tinggi tapi laju si motor tidak sesuai dengan putaran mesin.
* Tenaga terasa berkurang.
* Sudah tidak bisa disetting lagi, dimana setelan yang ada dikanan blok sudah mentok tidak dapt berputar lagi.


Dengan sedikit ulasan mengenai kopling otomatis diatas, tentunya saya disini hanya bermaksud berbagi ilmu saja Kawan.  Semoga artikel ini bisa menjadi referensi buat Anda dalam merawat komponen atau sparepart motor Anda. Karena lebih baik menjaga atau merawat daripada memperbaiki, dan semoga mudah dipahami  serta bermanfaat.
Untuk mengetahui harga motor atau spare partsnya, Anda bisa kunjungi di http://www.pricearea.com/result/spare+parts+motor . Terima Kasih...

11 Poin Menigkatkan Performa Motor Tapi Konsumsi BBM Tetap Irit

Dari sekian pengendara motor termasuk saya, menginginkan motor yang kencang tapi konsumsi Bahan Bakar tetap irit. Kedengarannya sih ga mungkin kan ..? Yang ada lari kencang tapi tambah boros . Nah, dalam hal ini biasanya yang menjadi pusat perhatian hanyalah dalam hal kinerja sang mesin, padahal hal lain diluar mesin juga harus diperhatikan karena bisa berpengaruh juga Kawan.
Hal seperti ini mungkin saja bisa dilakukan kok. Optimis dalam menentukan segala hal itu harus tertanam dalam diri kita, Tujuannya agar kita selalu semangat dan selalu berusaha memberikan yang terbaik. al-hasil ternyata memang bisa setelah melakukan beberapa cara dan uji coba.
Mau tau caranya ..? Silahkan perhatikan..
Ini pengalaman yang saya telah mencobanya dan membuktikannya ..!

Bagi semua kendaraan, terkadang poin-poin yang tidak terfikirkan itu menjadi suatu hal yang sangat penting peranannya bagi kendaraan, Contohnya pada beberapa hal di bawah ini :

* Cara menghindari tingkat keborosan konsumsi bahan bakar tetapi performa bertambah,,

1. Mengatur Tekanan Ban
  Jika diperhatikan secara sekilas, hal ini memang bukan hal yang sepele. Karena Tekanan masukan angin pada si karet bundar ini besar manfaatnya dan memang sangat berpengaruh bagi semua kendaraan. Jika tekanan ban kurang, maka laju kendaraan aka terasa berat. Nah, hal yang satu harus dihindari Kawan, Karena jika laju yang terasa berat dengan otomatis gas yang ditarik juga akan dibutuhkan melebihi yang seharusnya dipergunakan. Karena tarikan gas yang berpengaruh kepada konsumsi bahan bakar inilah yang mengakibatkan keborosan dalam mengkonsumsi bahan bakar. Jadi pastikan dan lakukan pengecekan pada tekanan si kulit bundar kendaraan Kawan sendiri sebelum dipergunakan agar motor Kawan tidak terasa berat saat dipakai.

2. Mengatur Jarak Main Rem (Bagi Rem Tromol)
    Seperti pada tekanan ban, Pada sistem pengereman juga berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar. Setelan yang dipasang pada sang tunggangan juga harus pas. Karena sistem pengereman adalah merupakan suatu hal yang sangat penting pada setiap kendaraan. Apabila setelan rem terlalu dekat ketika kendaraan dalam keadaan netral (belum diberikan beban/ditunggangi), maka ketika motor diberikan beban, dengan secara otomatis si rem akan maju dan berfungsi meskipun rem belum diinjak. Dan cara ini yang mengakibatkan laju si motor akan terasa terhambat dan berat. Kejadian demikian yang mengakibatkan beberapa kerugian yakni kanvas rem akan cepat habis dan motor yang terasa berat akan membutuhkan tarikan gas yang lebih. Maka atur jarak main tuas rem minimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan. Jangan telalu rapat, karena dikhawatirkan kampas rem jadi menempel serta cepat habis dan menghambat laju si motor.

3. Pelumasan (Oli)
     Daya lumas oli yg baik mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar menjadi lebih sempurna. Ini yang akan menciptakan kinerja mesin menjadi lebih optimal, sehingga lari motor lebih kenceng, namun bensin tetap irit. Ingat pergantian oli secara rutin yang teratur dan tak melebihi batas servis yang di anjurkan akan membuat performa mesin selalu dalam keadaan yang terbaik. Pergantian oli memang tergantung dari pemakaian, tapi biasanya setiap 2.000 - 2.500 Km untuk pergantiannya.

4. Pengaturan Setelan Klep
   Pada penyetelan klep juga tidak luput untuk diperhatikan, Karena kerengganga pada sebuah klep itu memiliki pengaruh yang besar terhadap masukan bahan bakar kedalam ruang bakar. Celah pada klep yang terlalu longgar atau rapat bisa mengakibatkan tenaga sang mesin menjadi turun (berkurang). Sang Pengendara pun cenderung membuka gas yang lebih demi meraih akselerasi, akibatnya BBM akan banyak terpakai. untuk menghindari hal ini, kerenggangan komponen ini harus punya penyetelan yang pas.

5. Penyetelan Kopling
   Setelan pada kopling jangan sampai terlalu sensitif. Yang artinya ketika tuas koplig ditarik meskipun hanya sedikit, si kopling langsung bekerja. Dari setelan yang seperti ini yang mengakibatkan laju sang motor pun jadi terhambat. Seperti yang telah saya alami, yang akibatnya meskipun mesin sudah berada diputaran tinggi namun laju si motor tidak sesuai dengan putaran mesin. Selain itu, pastikan kanvas kopling juga masih layak pakai.

6. Busi
   Spare parts yang berfungsi sebagai penerus arus dan memercikan api diruang bakar ini memiliki umur kerja, biasanya sih jika sudah melewati jarak tempuh 6.000-7.000 Km si busi sudah lemah. Atur kerenggangan busi dan sering-seringlah busi ini dicek. Karena jika pembakaran yang tidak sempurna, maka bahan bakar sisa pembakarannya akan menjadi kerak. Nah, kerak ini yang akan mengurangi kinerja busi, yang akibatnya percikan api yang dilontarkan si busi untuk membakar bahan bakar menjadi berkurang yang mengakibatkan performa mesin menjadi lemah.

 7. Filter/saringan Udara
   Filter atau saringan udara ini berfungsi sebagai penyaring udara yang dibutuhkan sang karburator sebagai pencampur bahan bakar yang akan disuplai kedalam ruang bakar. Karena fungsinya sudah jelas ada hubungannya dengan bahan bakar, maka filter harus bersih dari debu atau tidak boleh kotor. Dengan filter yang bersih, maka tarikan motor pun akan terasa enteng dan tidak perlu memerlukan bahan bakar yang lebih sebagai campurannya.

8. Penyetelan pada Karburator
    Untuk penyetelan karburator mungkin dibutuhkan beberapa skill. Karena karburator ini berfungsi sebagai pengatur, pencampur dan pensuplai bahan bakar kedalam ruang bakar. Pastikan komponen yang ada didalam karburator itu selalu bersih. Jika komponen pada karburator itu bersih, maka pemakaian bahan bakar pun akan sempurna. Selain itu, setelan ketinggian pelampung, sekrup udara dan pilot Z juga sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin. Bila hal ini dilakukan dengan tepat, maka dapat memperbaiki power mesin hingga 0,5dk dan tentu berdampak menjadikan irit konsumsi bahan bakar.

9. Menaikan Kompresi
    Untuk mendapatkan tenaga dan top speed yang lebih tinggi, cara yang satu ini memang cara yang paling efektif. Dengan meningkatkan volume cylinder atau menambah diameter piston menjadi lebih besar. Maka performa mesin pun menjadi bertambah lebih besar dari sebelumnya.

10. Sistem Pengapian
    Pengapian berperan penting bagi tenaga mesin. Ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitasnya. Contohnya dengan menambah lilitan pada spull, pergantian pada CDI dan Koil. Cara yang satu ini merupakan kunci dari pengiritan bahan bakar namun performa mesin malah menjadi bertambah.

11. Cara Berkendara
    Dari semua cara diatas, tentunya akan mendapatkan hasil yang sempurna jika diiringi dengan cara pemakaian pada kendaraan yang baik. Untuk menghindari tingkat keborosan, jangan sering memainkan gas, lebih baiknya tarik gas secara perlahan. Karena sedikit demi sedikit juga motor akan mendapatkan kecepatan yang kita inginkan. Naik turun gas sangat berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar Anda Kawan.

Lirik pula banding harga motor di http://www.pricearea.com/harga/motor .
Terima Kasih,,
Semoga bermanfaat "Kawan Motor"....

Tengok Spesifikasi Kawasaki Ninja 300 Terbaru

Pabrikan Kawasaki nampaknya tidak pernah bosan untuk memberikan kepuasan untuk para konsumennya. Hal ini terbukti dengan akan dihadirkannya motor baru versi Ninja yang akan diluncurkan pada akhir 2013 mendatang. Namun sayangnya Kawasaki Ninja ini hanya dipasarkan di Eropa saja. Motor yang dibekali dengan mesin 300cc ini, tentunya sudah menjadi suatu gebrakan baru untuk meningkatkan pangsa pasar dalam varian motor sport. Nama yang akan ditempelkan pada motor terbaru dari kawasaki ini yakni Kawasaki Ninja 300.

Kawasaki Ninja 300

Begitu antusiasnya pabrikan Kawasaki dalam bersaing dipasaran dengan para seterunya, Sebagai managing director kawasaki motor Eropa yakni Yasushi Kawakami menjelaskan bahwa motor yang akan disebar ke dealer di seluruh Eropa pada akhir 2013 ini diciptakan karena banyaknya permintaan dari konsumen. Mungkin karena versi 250cc sudah biasa, maka kawasaki ingin tampil lebih berbeda yakni dengan menaikan cc-nya menjadi 300. Hal ini terinspirasi dari motor yang menjuarai Superbike yakni Kawasaki Ninja ZX-10R, dengan mesin yang berkapasitas 1000cc.

Untuk segi tampilan, sekilas memang masih mirip dengan Kawasaki Ninja 250cc. Namun soal mesin jelas berbeda, Untuk mengetahui Spesifikasi dari Kawasaki Ninja 300, Silahkan perhatikan berikut ini :

Engine Kawasaki Ninja 300

Tipe Mesin : berpendingin cair, 2 cylinder 4-stroke Parallel Twin, DOHC dengan 8 valves
Displacement : 296 cc
Bore x stroke : 62.0 x 49.0 mm
Rasio kompresi : 10.6:1
Maximum power : 29.0 kW { 39 PS } / 11,000 rpm
Maximum torque : 27.0 N.m { 2.8 kgf.m } / 10,000 rpm
System : Fuel injection: ø32 mm x 2 ( Keihin ), with dual throttle valves
Busi : Digital
Starter : Electric
Transmisi : 6-speed, return
Frame type : Tube diamond, steel
Ban depan : 110/70-17 M/C 54S
Ban belakang : 140/70-17 M/C 66S
Suspensi depan : 37 mm telescopic fork
Suspensi belakang : Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and 5-way adjustable preload
Rem depan : Single 290 mm petal disc Single balanced actuation dual-piston
Rem belakang : Single 220 mm petal disc Caliper: Dual-piston
Kapasitas tangki : 17 liter

Untuk harga motor Kawasaki Ninja 300 masih belum resmi ditentukan, Entah berapa harga motor Kawasaki Ninja ini. Pastinya akan lebih mahal dari harga kawasaki Ninja 250cc. KAwasaki Ninja 300 diciptakan dengan 2 varian, yakni varian standar dan sistem ABS. Akan tetapi jika Anda Ingin mengetahui harga motor lainnya bisa ditengok di http://www.pricearea.com/result/motor . Eeem,,, Kapan ya Ninja 300 ini dipasarkan di Indonesia ...? Kita tunggu saja deh kehadirannya...

Honda CB 100 Motor Tua Tapi Harga Selangit

      CB series merupakan jenis motor sport dengan mesin 4 tak. Motor yang Irit namun bertenaga. Motor yang dilahirkan pada tahun 1971 lampau ini ternyata memiliki daya tarik tersendiri. Honda CB kali pertama masuk ke Indonesia di era tahun 1971 dengan diberi nama awal yakni Honda CB 100 K1, jika sekarang yang dikenal adalah Honda CB 100.
Pada saat itu, Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) sepedamotor Honda masih bernama PT. Federal Motor. Disamping CB 100 diproduksi pula tipe dengan kapasitas mesin yang lebih besar yaitu 125cc, 175cc, dan 200 cc. Khusus untuk tipe 175cc dan 200cc memiliki performa yang lebih baik dikarenakan memakai dua silinder. Namun bagaimanapun, di Indonesia CB100 lebih populer dikarenakan harga motor yang lebih murah dan perawatannya juga lebih mudah. Bukan hanya pada zamannya saja motor yang satu ini menjadi incaran. Sampai saat ini pun CB100 masih banyak peminatnya karena motor ini terbilang sangat klasik dan cocok untuk dimodifikasi beraliran apapun.

Pada Honda CB 100, saat ini pabrikan Honda tidak memproduksinya lagi. Sehingga untuk saat ini yang tersisa hanyalah motor bekas pakai saja. Meskipun yang tersisa hanyalah motor bekas, tapi harga motor ini bisa dibilang masih tinggi harga jualnya. Lho.. kok bisa ..? Ya bisa, motor yang populer ini selain nyaman saat dikendarai, gampang pula untuk diutak-atik dalam segi tampilan ataupun mesinnya.

Seperti halnya Honda CB 100 yang satu ini, Motor hasil racikan bengkel yang bermarkas di Kemayoran - Jakarta Pusat ini memang patut diacungi jempol. Dengan hasil yang rapih, yang mengakibatkan Honda CB 100 yang kesannya klasik menjadi terlihat keren namun kesan klasiknya masih tetap kental. Entah berapa banyak budget yang harus dikeluarkan, tetapi nampaknya hal itu sudah tidak difikirkan lagi jika hasilnya kayak gini.

Honda CB 100

    Ini masih dalam tahap penyempurnaan. Bengkel yang saya kunjungi kemarin ini mengerjakan semuanya dengan sangat teliti dan hati-hati. Sehingga hasil yang rapih dan belum jadi saja sudah setampan ini. hehe..
Mari kita perhatikan apa saja yang dirubah bagian-bagiannya,,

* Pada Bagian Mesin

Mesin Honda CB 100

      Pada bagian mesin mengalami perubahan yang mencolok pada bagian blok atas, dengan menggunakan blok atas Honda CB 125, menjadikan performanya sudah pasti tambah yahuut. Dengan dibaluri chrome pada bagian blok bagian kiri dan kanan, yang membuat Honda CB 100 ini terlihat kinclong.

* Pada Bagian Rem

Sistem Rem Double Cakram

       Dengan nuansa yang masih tetap klasik, namun pada sistem pengereman berbeda lagi ceritanya. Mungkin hal ini dilakukan selain untuk menambah ketampanannya, sistem pengereman depan belakang menggunakan cakram dan kepala babi dibaluri dengan crome juga bertujuan untuk mengimbangi kinerja mesin yang telah mengalami kenaikan cc.
Wiiih,, keren juga ya ..! ok,, kita lanjut lagi kebagian rangkanya.

* Pada Bagian Rangka
       Untuk rangka sang motor masih tetap menggunakan aslinya, namun pada bagian   arm,   Shockbreaker  depan dan belakang serta pada bagian velg juga tak luput dari sentuhan. Dengan dibaluri chrome pada bagian-bagian ini, yang menjadikan tampilan pada CB 100 ini terlihat sangat rapih dan bersih.

* Pada Bagian Bodi
        Pada bagian bodi tidak mengalami perubahan, namun dengan baluran warna putih pada bagian ini yang sangat serasi berpadu dengan crome yang menjadikan semuanya lebih sempurna.

Gear dan Tromol 

Gambar yang saya ambil ini masih setengah jadi, karena masih ada pengerjakan untuk menyempurnakan pada bagian penerangan depannya.
Mungkin jika hanya lewat foto saja kurang terlihat jelas ketampanannya, Namun dengan melihat langsung tongkrongan dari Honda CB 100 ini memang terlihat sangat mempesona, itu menurut saya yang selaku pecinta motor klasik kawan. Foto-foto yang sempat saya abadikan ini, semoga menjadi acuan bagi Kawan Motor dan menjadi terinspirasi. Jika ingin melihat harga banding dari Honda CB 100 ini, Kawan bisa cek di http://www.pricearea.com/catalog/honda-cb-100-22743 .

Meski Tampilan Baru Harga Motor Jupiter Z1 Tetap Harga Lama

Setelah melakukan perubahan tampilan pada Yamaha Byson dengan menjadikannya lebih gagah. Nampaknya pabrikan Yamaha belum puas akan hal itu. Mengingat Yamaha Byson merupakan varian motor sport yang dimiliki oleh Yamaha. Kini yang menjadi korban untuk dilakukan perubahan yakni pada Yamaha Jupiter Z1. Motor yang awalnya terlihat biasa saja, kini setelah diberikan sentuhan pada striping pada body-nya Yamaha Jupiter Z1 ini menjadi terlihat lebih nyaman dipandang.
Seperti halnya Byson yang memiliki perubahan dengan harga motor yang ikut-ikutan berubah juga, Namun meski tampilan baru harga motor Jupiter Z1 tetap harga lama  yang artinya tidak berubah. Yamaha nampaknya tetap gigih melakukan kejutan-kejutan demi meningkatkan pemasaran di tanah air ini. Karena pabrikan yamaha masih tertinggal oleh kompetitornya yakni Honda.

Pada Jupiter Z1 dengan tampilannya yang baru kini memiliki beberapa pilihan. Yakni Jupiter Z1 "street" dan Jupiter Z1 "sporty".
* Tipe Street
 Dengan velg dan shockbreaker belakang yang berwarna putih. Dan warna body yang dikombinasikan antara bagian depan dan belakang. Pada tipe ini memiliki dua varian warna yakni "green hornet" (kombinasi antara warna hijau yang ditaruh pada bagian body depan dan putih yang menjadikan motor ini lebih mentereng dibagian belakang). Dan pilihan warna yang satunya adalah "active white" yang mempunyai artian, warna oranye yang ditaruh pada bagian tengah  dan untuk body depan dan belakang yakni warna putih.

* Tipe Sporty 
 Pada tipe ini jelas terlihat perbedaannya dengan tipe street, Dimana tipe street yang memiliki kombinasi warna yang berbeda antara bagian depan dan belakang. Namun pada tipe ini warna yang ditampilkan adalah pada body depan dan belakang memiliki warna yang senada. Dan pada velg serta shockbreaker berwarna hitam.

Mesin yang dipasang pada Jupiter Z1 baru diklaim terdepan, dengan tercatat rekor tercepat disirkuit Sentul Bogor dan sirkuit Kenjeran Surabaya di even balap Indoprix 2013.
Harga motor yang telah diperbaharui ini ternyata masih tetap. Untuk harga Jupiter Z1 yang memakai velg racing yakni dipasang harga Rp15.250.000 sedangkan untuk harga motor yang memakai velg jari-jarinya adalah Rp14.558.000 Ontheroad Jakarta. Untuk melihat harga motor lainnya, Anda bisa melihatnya di http://www.pricearea.com/result/motor

Perbedaan New Jupiter Mx Kopling & Non Kopling Pengaruhi Harganya

Dengan dihadirkannya rilisan terbaru dari keluarga Jupiter yakni Yamaha Jupiter MX ternyata sangat memikat para konsumen untuk meminangnya. Yamaha jupiter Mx yang dirilis menjadi New Jupiter MX, dengan perubahan yang sangat mencolok yakni dalam hal tampilan maupun spesifikasi mesinnya.
 Yamaha New Jupiter Mx merupakan motor varian moped yang memiliki dua pilihan, Yakni antara kopling dan non kopling. Meskipun masih satu seri, New Jupiter MX memiliki perbedaan antara keduanya, dari kopling saja sudah terlihat perbedaannya, Jika Anda ingin membeli Motor yang satu ini. Seengganya cari tahu terlebih dahulu untuk spesifikasinya dan perbedaannya. Tujuannya agar Anda tidak menyesal setelah membelinya.
Secara kasat mata, pada tampilan mungkin tidak memiliki perbedaan, Akan tetapi pada mesin New jupiter Mx kopling dan Non kopling juga mempunyai perbedaan. Sistem pengereman pun kini telah berbeda, maka dari itu harga New Jupiter MX kopling dan non kopling juga berbeda.

Untuk mengetahui perbedaan selengkapnya silahkan lihat saja langsung spesifikasinya,

Pada New Jupiter Mx kopling Manual :
Tipe mesin : 4-Stroke, SOHC, Berpendingin Cairan
Jumlah/posisi silinser : Cilinder tunggal/tegak
Volume silinder : 134,4cc
Diameter x langkah : 54,0 x 58,7
perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Max. Power (hp/rpm) : 9,21 KW/8.500 rpm
Max. Torque (Nm/rpm) : 12,14 Nm/6.000 rpm
Fuel Type : Regular Gasoline
tipe kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
tipe transmisi : 5-Speed Manual
Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5
Sistem starter : Elektrik dan kick Starter

• 
  

Untuk New Jupiter MX Non kopling :
Tipe mesin : 4-Stroke, SOHC, Berpendingin Cairan
Jumlah/posisi silinser : Cilinder tunggal/tegak
Volume silinder : 134,4cc
Diameter x langkah : 54,0 x 58,7
perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Max. Power (hp/rpm):8.93 kW/8.500 rpm
Max. Torque (Nm/rpm):11.79 Nm/6.000 rpm
Fuel Type : Regular Gasoline
tipe kopling : Basah, Kopling otomatis
tipe transmisi : 4-Speed
Pola pengoperan gigi :  N-1-2-3-4-N
Sistem starter : Elektrik dan kick Starter
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Ttomol

Kesimpulan dari keduanya mengenai Perbedaan New Jupiter MX kopling dan Non Kopling adalah perbedaan di power dan torsi, pada sistem perpindahan gigi (Transmisi) pada New Jupiter Mx Kopling Manual menggunakan 5 speed yakni ( 1-N-2-3-4-5 ) Sedangkan pada Non kopling masih menggunakan 4 speed dengan tipe pengoperan( N-1-2-3-4-N ). Pada Sistem Pengereman juga memiliki Perbedaan yakni untuk New Jupiter Mx yang memakai Kopling pada rem depan dan blakang menggunakan cakram, sedangkan pada non kopling menggunakan rem depan cakram dan rem blakang masih tromol. Selanjutnya pada pilihan warna dan harganya. Untuk mengetahui harganya silahkan cek saja di http://www.pricearea.com/result/yamaha+new+jupiter+mx .

Setelah mengetahui perbedaan diatas, maka Anda akan memilih yang mana nih ...?

Kekarnya Yamaha Byson Dengan Tampilan Baru

Yamaha Byson merupakan varian motor sport terbaru yang dilahirkan pabrikan yamaha pada agustus 2010 lalu. Namun seiring banyaknya terlahir kompetitor-kompetitor yang baru. Maka pabrikan yang berlambang garfu tala itu merilis motor ini.

Motor rilisan terbaru dari yamaha ini meskipun spesifikasinya yang masih sama, yang artinya masih sama juga kelemahan dan kelebihannya. Namun pada kaki-kaki serta desain memiliki beberapa perubahan. Meski spesifikasi mesin masih tetap sama, Yamaha Byson terbaru menjadi pelopor ban dan velg besar di segmen motor sport. Dengan Velg belakang yang bertambah lebar menjadi 3,5 inci dan ban yang dipasang pada velg belakang adalah 120/70, serta ditambahnya ukuran velg depan menjadi 2,5inci dan ban depan 100/80 yang menambah kesan gagah dan sangar pada yamaha byson.

Berikut spesifikasi mesin Yamaha Byson,

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak

Volume Silinder  :  153 cc

Diameter x Langkah  :  58,0 x 57,9 mm

Perbandingan Kompresi  :   9,5 : 1

Daya Maksimum  :  10,1 kW / 7500 rpm

Torsi Maksimum  :  13,6 Nm / 6000 rpm

Sistem Starter  :  Electric Starter dan Kick Starter

Sistem Pelumasan  :  Basah

Kapasitas Oli Mesin  :  Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1 Liter

Sistim Bahan Bakar  :  Karburator BS26 x 1

Tipe Kopling  :  Basah, Kopling Manual, Multiplat

Tipe Transmisi  :  Return, 5 Kecepatan

Pola Pengoperasian Transmisi  :  1 - N - 2 - 3 - 4 - 5

kekurangan  pada yamaha byson:

>> Akselerasi yang cenderung lelet diputaran bawah. Sehingga terasa berat pada putaran bawah.

>> Sistem kerja rem belakang yang kurang maksimal, Kalau anda ingin ganti saja dengan rem cakram agar mendapatkan hasil yang sempurna.

Kelebihan pada yamaha byson  :

>> putaran mesin setelah diatas 4500rpm, Akselerasinya sangat terasa.

>> Ridding position yang nyaman, dengan tempat duduk yang lumayan lebar dengan tangky yang lebar yang sangat nyaman untuk diapit oleh dua paha dan Stang yang lebar yang sangat nyaman dan memudahkan sang joki untuk menaklukan jalanan.

>> Tampilan ala moge.

>> Mengaplikasi speedometer full digital LCD dan multi reflector headlamp.

Untuk tampilan baru lainnya yakni dilakukannya perubahan pada speedometer dengan mengusung full digital, serta suspensi depan berdiameter terbesar di kelasnya yakni dengan 41 mm maka lebih besar 10 mm jika dibandingkan dengan para kompetitor-kompetitornya. Soal harga, Yamaha Byson terbaru ini dibanderol dengan harga Rp21,15 juta OTR Jabotabek. Dan untuk harga Yamaha Byson yang lama tertera di http://www.pricearea.com/catalog/yamaha-byson-14910/daftar-harga

6 Tips Cara Merawat Accu/Aki Motor

Permisi Kawan Motor, disegmen kali ini saya akan memberikan sedikit Tips untuk merawat accu/aki motor. Hal ini merupakan permintaan dari kawan motor yang saya coba terangkan lewat blog ini.
Ketika kawan motor mempunyai keluhan pada sepeda motor kesayangan Anda, silahkan saja langsung konsultasikan disini atau tanyakan kebengkel terdekat. Saya disini hannya mencoba berbagi pengalaman saja Kawan.
Seperti Kawan Motor yang satu ini, kita sebut saja dia dengan sebutan Mr.R. Mr.R memiliki keluhan pada aki motor. Dan mengajukan permintaan,"Tolong kasih tau cara merawat aki motor donk Min, aki motor saya cepat sekali soak. Padahal sering ditambah air akinya ...!".
Menyimak pertanyaan diatas, Sudah jelas tipe aki Mr.R berarti tipe aki basah. Mimin coba memberikan solusinya, silahkan diperhatikan.

Pada setiap kendaraan pasti dibutuhkan sumber arus listrik yaitu accu atau yang dikenal dengan aki.
Aki pertama kali ditemukan oleh sang ahli fisika dari Prancis yaitu Gaston Plante pada tahun 1859. Pada zaman yang serba modern ini, sebuah aki memiliki beragam tipe. Yakni aki basah, aki kering dan aki hy-brid. Ketiga tipe aki ini memiliki perbedaan dan ciri-ciri masing-masing.

1. Aki Basah
Adapun ciri dari aki basah yakni adanya lubang-lubang tempat pengisian air aki. Aki tipe ini memiliki merupakan tipe yang mudah dijangkau harganya. Namun, pada jenis aki yang satu ini harus rutin memeriksa ketinggian air yang ada didalamnya. Takaran kadar air pada aki ini harus pas, jangan melebihi garis maksimal serta jangan kurang dari garis lower. Kenapa begitu ..? Karena aki basah memiliki penguapan yang tinggi. Sehingga aki tipe basah ini akan cepat rusak jika tidak dirawat.

2. Aki Hy-Brid
Aki hy-brid mempunyai kemiripan dengan aki basah. Namun material sel-sel yang terdapat didalamnya lebih bagus jika dibandingkan dengan aki basah karena menggunakan lapisan anti penguapan. Sehingga aki tipe ini lebih mudah perawatannya dibandingkan dengan aki basah.

3. Aki Maintenance Free (MF)/ Aki Kering
Sebenarnya aki tipe iini juga menggunakan cairan aki. Namun dengan tutup air yang lebih rapih sehingga secara kasat mata aki tipe ini tidak memakai air makanya disebut dengan istilah aki kering. Pada dasarnya aki ini juga menggunakan zat cair atau basah namun dengan sel-sel yang terdapat didalamnya yang lebih canggih sehingga jika air sudah habis pun aki ini tetap bisa berfungsi. Keunggulan dari aki ini yakni dengan tingkat penguapannya yang sangat rendah sehingga relatif tidak dibutuhkan perawatan. Sehingga Aki ini merupakan aki termahal dibandingkan dengan kedua tipe aki diatas.

Berikut langkah-langkah cara merawat aki basah :
* Pemeriksaan secara berkala untuk mengecek air aki. air aki harus berada diatas dari batas Low dan juga berada di bawah batas Upper Level yang tertera pada aki motor.

* Tambahkan air aki jika sudah berkurang dan berada di bawah level Low. Gunakan air aki suling, tidak dengan air aki zuur, karena air aki zuur digunakan hanya saat pertama mau dipakai saja. Penambahan dilakukan sebaiknya sebelum mesin dinyalakan. Tapi jika Anda tidak malas lebih baik kuras aki untuk mengeluarkan kotoran yang menempel pada sel aki motor. Cara untuk mengurasnya cukup membuang air yang ada didalam aki, lalu kocok-kocok dan keluarkan kembali. Lakukan hal ini secara berulang sampai bersih, dan gunakan air suling untuk melakukannya. Biasanya ada yang menggunakan air panas, namun hal itu sebenarnya salah, karena air panas hanya akan merusak sel-sel yang ada pada aki motor. Setelah bersih masukan air Zuur secukupnya. Lanjut dicas sampai full. Jika tidak ada, maka bisa dilakukan dengan memasang langsung pada motor lalu nyalakan mesin dengan cara diengkol. Agar si aki bisa terisi. Namun hal ini hanya dapat bertahan sementara.

* Penggunaan arus listrik sewajarnya, jangan terlalu berlebihan. Contohnya pada penggunaan lampu variasi, Klakson yang sering dinyalakan, selalu menggunakan elektrik starter jika melakukan pemanasan pada awal kerja mesin.

* Membatasi pemakaian arus sesuai kapasitas dari aki yang digunakan, karena jika over maka aki akan cepat soak. Dan hindari hubungan pendek antara kutub positif dan negatif, karena hal tersebut bisa menyebabkan kerusakan pada sel aki.

* Periksa katup krem yang ada di aki, jika Anda mendapati dalam keadaan longgar maka segera kencangkan. Aki yang mendapat goncangan terlalu keras juga dapat mempengaruhi umur aki tersebut, maka pastikan aki terlindungi dengan memperhatikan penjepit aki/braket aki tetap kokoh.

* Bersihkan aki dari debu dan berikan sedikit gemuk pada kutupnya agar tidak mudah berkarat atau berjamur. Periksa secara keseluruhan fisik aki, apakah ada keretakan pada fisik, plug aki yang tidak tertutup dengan baik dan juga jangan lupa memperhatikan bagian ventplug, mampet atau tidaknya.


Terima kasih, sekian ulasan mengenai cara merawat aki motor bertipe basah. Jika Anda tidak ingin atau malas melakukan beberapa hal diatas. Maka cara yang paling praktis dan mudah adalah menggantinya dengan yang baru. Untuk melakukan jual beli aki motor bisa dilakukan secara online juga, misalnya di http://www.pricearea.com/result/aki+motor

Meningkatkan Performa pada Satria FU

Ingin menaikan performa motor Anda tanpa harus mengeluarkan biaya ..?
Hanya cukup dengan setting karburator motor kesayangan Anda dan rasakan perubahannya ...
Ingin tahu caranya ..? Mari kita simak ulasannya dibawah ini.

Langkah awal untuk melakukan semua kita cukup merubah setelan pada karburator dan sebagai penyempurnanya cukup dilakukan penyetelan pada noken as. Untuk penyetelan nokes as, lebih baik jangan dilakukan sendiri. Karena mebutuhkan pengetahuan, perhitungan dan keahlian. Jadi tidak sembarangan untuk melakukannya...
Sebenanarnya hal ini berlaku pada semua motor yang masih memiliki sistem karburator. Tapi kali ini kita ambil contoh pada Satria FU, kenapa harus Satria FU .. ? Karena Satria FU memiliki perbedaan dengan motor bebek lainnya. Perbedaan yang mencolok adalah satria fu memiliki mesin bersistem DOHC. Dimana sistem DOHC (Double Over Head Camshaft) 'kem' yang mempunyai dua over head ganda. Jelasnya dalam satu piston terdapat dua pasang over head sehingga mesin mempunyai empat katup, yang artinya dimana dua katup untuk mengatur masukan bahan bakar dan dua klep lainnya untuk mengatur keluaran gas buang yang disalurkan melalui knalpot.

Area Motor

Berikut langkah-langkah untuk mensetting karburator Satria FU :

1. Pada Pilot Jet
Naikan ukuran 1-2 step pada pilot jet, untuk contoh kita ambil dari 12,5 menjadi 15 atau 17,5. Kenapa begitu, Pilot jet disini berpengaruh untuk melakukan start diawal, benda ini juga berguna menyumplai bahan bahan bakar untuk 0 - 1/4 throttle. Penambahan ukuran Pilot jet juga berguna untuk Mengurangi gejala knalpot nembak. Untuk meningkatkan ukuran pilot jet jangan terlalu besar dikarenakan nanti boros sehingga karburator akan mengembun karena ketidak seimbangan banyaknya bensin tapi udara cuma seadanya.

2. Pada Main jet
Naikin ukuran 2-3 step pada main z. Misalkan dari 115 menjadi 130 karena main zc paling efektif untuk 3/4 - full throttle alias gas dibuka full. Yang tujuannya adalah untuk mempersingkat pencapaian Top speed karena suplly BBM akan semakin optimal.

3. Pada jarum skep
Naikan klip jarum skep 1-2 tingkat. Untuk hal ini diperlukan perhitungan juga, Karena jiga setelannya tidak pas, maka setelan angin juga susah diselaraskan. Pada 1/4 - 3/4 throttle "hitung dari putaran grip di setang" yang bekerja ada jarum skep.

4. Setting Filter Udara
 Buka filter udara jika ada ya lebih baiknya diganti pake after market racing tujuannya agar angin lebih banyak masuk tapi debu tetep terperangkap di filter. Sehingga hal ini akan berpengaruh terhadap nafas, dan nafas akn terasa panjang.

5. Settingan Pada Angin
 Untuk melakukan hal yang satu ini, diperlukan kecermatan. Karena jika setelan angin tidak pas, maka pada pembakaran tidak akan sempurna. Caranya, putar setelan searah jarum jam sampai mentok, lalu putar lg ke arah berlawanan sampai mendapatkan rpm tertinggi, lalu baru atur gasnya turunin jd 1400 rpm ,biasanya dapat 1 - 1,5 putaran saja.

6. Busi
Langkah terakhir adalah pada busi, Dimana sang busi adalah suatu suku cadang yang dipasang pada mesin pembakaran dalam dengan ujung elektrode pada ruang bakar. Busi dipasang untuk membakar campuran bahan bakar yang telah dikompres oleh piston. Percikan busi berupa percikan elektrik. Pada bagian tengah busi terdapat elektrode yang dihubungkan dengan kabel ke koil pengapian (ignition coil) di luar busi, dan dengan ground pada bagian bawah busi dan akan membentuk suatu celah percikan di dalam silinder.

Kompresi pada Suzuki Satria Fu sudah relatif tinggi yaitu 10,2:1 , jadi seharusnya menggunakan BBM yang beroktan tinggi seperti pertamax plus atau Pertamax. Jika oktan terlalu rendah, maka efek sampingnya berpengaruh terhadap mesin. Mesin bisa knocking alias "ngelitik". Jika terus tetap dipaksakan maka komponen yang terdapat didalamnya seperti piston dan Klep akan cepat rusak atau aus. Akan tetapi jika tidak ingin memakan oktan yang tinggi karena harganya yang terlalu mahal, Maka solusinya adalah dengan mencampur oktan tinggi + oktan yang rendah (Pertamax plus/pertamax + Bensin). Untuk takarannya yakni 1:2 liter saja sudah cukup.
Selamat mencoba dan membuktikan Kawan....
Ingin membeli Satria FU silahkan cari di http://www.pricearea.com/catalog/suzuki-satria-fu-14889 . Semoga

7 Tips Meningkatkan Performa si "Motor Bekas"

Soal performa sang kuda besi  khususnya motor bekas biasanya menjadi masalah bagi setiap rider. Entah itu merasa kurang dari daya gedornya ataupun hal lainnya. Intinya si motor terasa berat atau kurang optimal ketika gas mulai ditarik sampai ketika sudah dibejek habis. Nah, hal itulah yang menjadi keluhan.

Apa solusinya ...?
Banyak hal yang mengakibatkan performa kuda besi Kita menjadi berkurang, contohnya pada motor saya sendiri yaitu Honda Supra X tahun 2004. Motor yang saya beli dengan kondisi bekas ini tentunya tidak sebagus dari dealer. Maklumlah,, namanya juga bukan motor baru, ya pasti banyak kekurangan dan kerusakan.

Tunggangan yang saya sebut dengan sebutan si motor bekas ini berhubung statusnya motor bekas, jadi pergantian sparepartsnya pun akan lebih banyak juga, tergantung tingkat kerusakannya.

Pada pengetesan saat motor masih kondisi standar, spidometer hanya mentok diangka 95 km/jam. Namun setelah dioprek, hasilnya sudah tentu akan berubah. Motor yang digunakan untuk sehari-hari ini tentunya selain butuh tahan panas, si motor bekas juga performanya harus ok. Itulah yang menjadi pertanyaan, bagaimana caranya ya ..?

Jalan satu-satunya hanya butuh robahan atau sering disebut kohar (korek harian). Berhubung mengerti dengan namanya mesin, saya mencobanya sendiri dirumah. Namun sayang, dengan tangan yang belepotan dengan oli, jadi tidak dapat mengabadikannya menjadi sebuah foto.

Langsung saja tanpa banyak basa-basi lagi, berikut cara-cara korek harian pada si "motor bekas".

1. Pergantian Seher

     Bagi seher yang masih standar yang belum pernah dikorter atau diperbesar, cukup ditambahkan 0,75mm saja untuk diameter sehernya. Untuk melakukan hal ini tentunya mendingan bawa saja kepada sang ahlinya. Kebengkel atau ketempat pengorteran (bubutan) agar hasilnya sesuai yang diinginkan.

2. Pergantian CDI dan Koil
CDI adalah sistem pengapian pada mesin pembakaran dalam, dengan memanfaatkan energi yang disimpan didalam kapasitor yang digunakan untuk menghasilkan tengangan tinggi ke koil, sehingga pengapian dengan output tegangan tinggi koil akan menghasilkan percikan api di busi. Besarnya energi yang tersimpan didalam kapasitor inilah yang sangat menentukan seberapa kuat percikan dari busi untuk membakar campuran gas di dalam ruang bakar. Semakin besar energi yang tersimpan didalam kapasitor maka semakin kuat percikan yang dihasilkan di busi untuk memantik campuran gas bakar dengan catatan diukur pada penggunaan koil yang sama. Energi yang besar juga akan memudahkan perciakan api menembus kompresi yang tinggi.
Pengertian diatas, cukup jelas sebagai alasan mengapa saya menggantinya.

3. Pembesaran Aliran Arus Listrik Dari Spull
      Pembesaran arus dari spull ini bersifat penting, Karena dengan arus yang dihasilkan dan disalurkan melalui CDI tadi akan mengakibatkan percikan api pada budi lebih besar.

4. Penggunaan Busi
     Karena pada sistem pengapian ini telah diperbesar, maka perubahan pada busi pun harus dilakukan agar hasilnya seimbang.

5. Penyetelan Karburator
      Setelah diameter dan pengapian mengalami perubahan menjadi lebih besar, maka penyesuaian penyuplai bahan bakar kedalam ruang bakar pun menjadi lebih banyak. Karena jika tidak disesuaikan atau masih menggunakan karburator standar, perubahan yang dihasilkan tidak begitu terasa. Namun berbeda jika perubahan pada bagian ini dilakukan.

6. Perubahan Pada Sistem Kopling dan Kanvas

      Untuk hal yang ini, tentunya Anda juga sudah mengerti maksud saya mengganti yang tadinya kopling otomatis menjadi manual. Tujuan sistem kopling ini diganti dengan sistem kopling manual adalah agar pada tarikan pertama si motor bekas menjadi terasa lebih galak dan enteng. Jangan lupa juga pergantian kanvas kopling beserta per koplingnya juga.

7. Penggantian Knalpot

    Untuk knalpot, saya menggunakan kenalpot rakitan yang saya rancang dari bengkel teman deket saya. Jadi bisa disesuaikan dengan keinginan mau suara kaya gimana ..

 Komponen yang diganti pada si motor bekas yakni ;

- Seher Kaze (0,75mm)

- CDI Shogun 110cc

- Karburator Rx King (Keihin P28)

- Manipul Yamaha Mio

- Spull original Supra + Lilitan

- Busi NGK Racing

- Knalpot Racing rakitan

Sekian ulasan mengenai Korek Harian pada si motor bekas saya. Yang tadinya hanya mampu mentok di 95 Km/jam, kini setelah melakukan ke tujuh hal tersebut perbedaannya sangat terasa. Dengan putaran yang awalnya terasa berat, kini menjadi terasa galak ditambah dengan bantuan kopling manualnya. Pada putaran atas pun terasa lebih kencang. Untuk angka 95 hanya dibutuhkan 3/4 dari tarikan gas. Jika gas ditarik hingga mentok saya belum mencobanya . hehe

Untuk mengetahui harga motor bekas, Anda bisa mencarinya disini http://www.pricearea.com/result/motor?cat=motor&scat=motor-bekas . 

Perbedaan Kawasaki Ninja 150RR vs 150RR SE

Kawasaki Ninja - Mungkin nama seri motor yang satu ini sudah tidak asing lagi bagi para rider. Namun pada tahun 2012 lalu, terdapat rilisan terbaru dari Kawasaki Ninja 150RR dirilis menjadi Kawasaki Ninja 150RR SE (Spesial Edition). Kesuksesan pabrikan Kawasaki pada segmen sport ini memang sudah terbukti denagan larisnya Kawasaki Ninja dipangsa pasar Tanah Air.
Nah, biasanya setiap rilisan motor dari tampilan lama menjadi tampilan baru  itu memiliki banyak perubahan. Apa saja yang dirubah pada Kawasaki Ninja ini ..? Mari kita tengok untuk melihat perbedaannya.

Pada bagian desain atau Bodi, Kedua motor ini memang memiliki perubahan yang sangat mencolok. Mulai dari Fairing, Head Lamp sampai pada bagian buntut sang motor pun mengalami perubahan.
- Pada Kawasaki Ninja SE, dibagian fairing yang terlihat lebih meruncing dibanding dengan versi lamanya, sudah tentu memiliki kelebihan tersendiri yaitu tidak terlalu banyak menahan angin ketika motor digunakan. Sehingga, meskipun bobot motor yang lebih berat dibanding versi lama akan lebih cepat jika dalam keadaan top speed. Karena fairing yang berbeda, Head lamp pun ikut berubah.
- Striping, Karena namanya yang menggunakan spesial edition. Jelas striping pada Kawasaki Ninja SE pun tak luput mengalami perubahan sehingga terliahat lebih elegan dibanding versi lamanya.
- Setelah kedua bagian depan, kita beralih kebagian belakang. Pada bagian belakang mengalami ubahan, coba perhatikan gambar deh biar lebih jelanya. Monggo...

Tampak Depan

Tampak Belakang

Sudah jelaskah ..?
 Ok, setelah membahas pada bagian desain yang sudah terlihat mencolok perbedaannya, saatnya intip juga pada bagian mesinnya. Untuk bagian mesin kedua Kawasaki Ninja ini tidak mengalami perubahan. Namun saja hanya pada bobot dan harga jual kendaraan yang bertambah. Inilah spesifikasinya,

Spesifikasi Kawasaki Ninja 150RR lama dan Baru (SE),
Type : 2-langkah, 1 silinder, Cranked caase Reed-Valve, Kips, HSAS
Maksimum Power : 21 KW / 11.000 RPM, EURO II
Torsi Maksimum : 20 NM / 9000 RPM, EURO II
Karburator : Mikuni Vm 28
Diameter : 59,0 x 54,4 mm
Volume Silinder : 149 cm3
Sistem Pedinginan : Pendinginan dengan Air
Perbandingan Kompresi : 6,9: 1
Jumlah Transmisi : 6 Speed
Rasio Gigi : 1 : 2.700(27/10)
                    2 : 1.706(29/17)
                    3 : 1.300(26/20)
                    4 : 1.090(24/22)
                    5 : 0.952(20/21)
                    6 : 0.863(19/22)
Tipe system final Drive : Chain Drive
Rasio Reduksi : 3.272 (72 / 22)
Drive rasio keseluruhan : 7.847 @ Top Gear
Sistem pelumasan oli : Oil Injection
Kapasitas Oli Samping : 0,8 Liter
Kapasitas Coolant : 1,3 Liter
Suspensi depan : Telescopic fork suspension
Suspensi belakang : Monoshock suspension
Rem depan : Rem cakram twin pot
Rem belakang : Rem cakram twin pot
Ban depan : 90/90-17 49S Tube-type
Ban belakang : 110/80-17 57S Tube-Type
Panjang x lebar x tinggi : 1930 mm x 720 x 1095 mm
Jarak poros antar roda : 1.305 mm
Jarak Ke Tanah : 145 mm
Berat : 134 kg (SE) , 125 Kg (Lama)
Kapasitas tangki : 10,8 Liter

Pada spesifikasi diatas, untuk mesin kedua Kawasaki Ninja ini tidak mengalami perubahan. Hanya saja pada berat kendaraan, Kawasaki Ninja 150RR SE lebih berat 11 Kg yakni 134 Kg dari versi lamanya.
Dengan begitu, karena perbadaan yang sangat terlihat jelas pada kedua Kawasaki Ninja 150RR ini. Maka harga yang disandingkan pun akan berbeda pula yakni pada Kawasaki Ninja yang mengusung tampilan baru ( Kawasaki Ninja 150RR SE ) dibandrol dengan harga Rp.36jutaan sedangkan untuk Kawasaki Ninja 150RR (versi lama) hanya dibandrol dengan harga Rp.35,1juta. Jadi, dengan adanya versi lama dan baru (SE) ini pabrikan kawasaki tengah memperlihatkan keseriusannya untuk membuat para konsumennya puas.

Sekian ulasan mengenai perbedaan motor asal pabrikan Kawasaki ini.
Semoga membantu ya...

Beberapa Bagian Penyebab Vespa Mogok

Vespa - Motor tua yang satu ini memang merupakan motor yang bisa dibilang motor klasik. Meskipun begitu, harga motor yang satu ini kini masih terbilang pas dikantong. Dengan dibekali mesin 2_Tak berkapasitas 150cc, vespa cocok untuk semua kalangan. Apalagi di zaman sekarang ini banyak komunitas Skuter bukan hanya dikota-kota besar, tapi sampai kesetiap pelosok pun komunitas skuter ini masih eksis. Pada tahun lalu, telah dirilis kembali Vespa PX150 mejadi Vespa New PX150. Harga motor Vespa New PX150 yang dibandrol dengan harga yang cukup mahal, nampaknya bukan suatu kendala bagi para pecintanya. Bagi pecinta sekuter, seberapa pun harga motor yang dibandrol tidaklah ada masalah, karena dibalik harga motor yang mahal tersimpan kepuasan tersendiri.

Karena motor yang satu ini sudah termasuk motor tua, maka spare parts-nya kini sudah jarang ditemui yang originalnya, bagi rider yang mempunyai motor klasik ini, rajin-rajinlah merawat dan menjaga motor kesayangannya ini agar selalu dalam keadaan yang maksimal. Seperti yang telah dijelaskan oleh Motorvespa.com tentang Beberapa panduan untuk menjaga motor Vespa. Kini Mimin akan menambahkan sedikit tentang beberapa bagian yang sering menjadi keluhan motor ini.


Bagian-bagian yang sering menjadi masalah bagi si skuter antara lai
- Pada Bagian Karburator

Karburator Vespa

Seperti halnya pada motor umumnya, Bagi motor yang menggunakan sistem karburator mungkin bagian ini sudah tidak asing lagi didengarnya. Pada karburator terdapat beberapa komponen yang harus sering dicek dan dibersihkan, Yaitu pada jarum (Main Z dan Slow Z) dan pada bagian lain yang ada dibagian karburator. Tujuannya agar pemberian masukan hasil campuran bahan bakar dari karburator ke ruang bakar lancar sehingga laju sang motor tidak tersendat-sendat dan selalu responsip.

- Pada Bagian Kabel Persneling

Kabel Perseneling

Sering terjadi masalah pada bagian ini, salah satunya adalah terasa keras atau susah pada saat melakukan pengoperan gigi serta sering selip. Jika terjadi seperti itu, berarti kabel persneling yang mengalami masalah, maka cek kabelnya. Biasanya kabel sering longgar dan harus itu harus segera diatasi dengan cara menyetelnya.


- Pada Bagian Busi 

Busi kerap menjadi pemicu motor menjadi mogok, Pada motor dua tak seperti Vespa ini selain pada karburator, busi juga perlu diperhatikan. Busi pada Vespa bisa cepat mati atau berkerak. Sehingga busi harus sering diganti, jika hanya berkerak. Busi dapat dibersihkan dengan bensin dan ampelas, Serta bersihkan dengan jarum kecil atau kawat untuk membersihkan kerak yang tersisa pada bagian kepala busi. Pemicu masalah ini adalah pada pemilihan oli samping yang kurang tepat.

- Pada Bagian Kopling

Stut Kopling

Selain pada bagian diatas, Pada bagian yang satu ini juga butuh perhatian, Karena kopling merupakan hal yang penting bagi motor yang menggunakan kopling manual seperti Vespa ini. Biasanya, pada bagian kopling vespa yang sering cepat aus adalan bagian stutnya. Karena bentuknya yang bulat pipih ini terbuat dari bahan kuningan untuk yang lokal bukan originalnya. Jadi jika ingin membeli Stut kopling Vespa, jika ada mendingan menggunakan yang ori.


Sekilas yang dapat kami rangkum dari pengalaman Mimin yang mempunyai motor yang terkesan klasik itu. Dengan mesin yang terawat, Tentunya harga motor anda pun tidak akan terlalu murah ketika mau dijual.